隨著近年各地鎮(zhèn)?？谏a(chǎn)規(guī)模日趨擴(kuò)大，碼頭靠離大型平板駁也日趨頻繁。此種駁一般進(jìn)口常裝載放樣后的船用鋼板、管系等，在船廠進(jìn)行拼裝焊接。出口則是大型船舶所用的艙蓋板及首尾部舾裝件?？侩x由駁子綁拖拖輪來(lái)完成，與普通船的操縱有些不同。

    碼頭前的水流特點(diǎn)與其碼頭窩在里面密切有關(guān)，在急漲急落時(shí)，碼頭對(duì)開(kāi)50米外，流非常明顯，但50米內(nèi)流明顯減弱，有時(shí)甚至有回流，流的方向都有微微壓攏 的趨勢(shì)，靠泊時(shí)間大多定在初落時(shí)刻，一般在大潮汛時(shí)應(yīng)選在鎮(zhèn)海高潮后1.2小時(shí)，小潮汛時(shí)應(yīng)選在鎮(zhèn)海高潮后1.5~1.7小時(shí)，在流緩時(shí)回流效應(yīng)有，但不 明顯，在流急時(shí)回流比較明顯。

    同時(shí)還需注意的是，錨地的轉(zhuǎn)流時(shí)刻要比港口碼頭推遲半小時(shí)到一小時(shí)之間，所以靠初落時(shí)，起錨后在錨地流明顯漲水，等到了北導(dǎo)堤連線附近時(shí)轉(zhuǎn)成了落水，擺放船位時(shí)應(yīng)了解這種情況。

    到船廠碼頭的平板駁，一般有以下幾種，四千噸級(jí)，長(zhǎng)度在65米以下；六千噸級(jí)，長(zhǎng)度在70米左右，寬度在28米左右；八千噸級(jí)，長(zhǎng)度約75米，寬30米左右；萬(wàn)噸級(jí)的，長(zhǎng)約88米，寬35米左右。設(shè)計(jì)滿(mǎn)載吃水一般都在3米左右，實(shí)際常在2米以下。

    拖輪馬力從1*980HP到1*3000HP不等，依所拖駁子的大小而變，一般駁船噸位在2500噸至13000噸。

    駁船系帶拖輪時(shí)，拖輪應(yīng)盡量往后帶，以便在轉(zhuǎn)向時(shí)能形成足夠的力矩。同時(shí)注意前倒纜在前進(jìn)中乃******提供前進(jìn)方向力的纜繩，需足夠強(qiáng)度，一般為加強(qiáng)纜。
 
    其受力分析如圖一，在此綁拖情況下，正舵時(shí)F推力和F阻力不在同一直線上，勢(shì)必造成一轉(zhuǎn)船力矩，所以在圖一中，動(dòng)車(chē)前進(jìn)時(shí)，整個(gè)組合體會(huì)非常容易地向右轉(zhuǎn) 過(guò)去，其力矩與F推力和F阻力的大小及兩 力的平行距離S有關(guān)。為把定航向必須用一左舵用以克服，以使舵力和推力所產(chǎn)生的合力方向指向阻力中心，使得船能以直線前進(jìn)，也就是說(shuō)，使舵力 轉(zhuǎn)船力矩與原有的轉(zhuǎn)船力矩相抵消。

    在拖輪用左舵時(shí)在舵葉上形成 的F舵力和舵葉相垂直，它和螺旋槳的推力F推力形成一個(gè)合力F合力，調(diào)整舵角的大小則合力的方向隨之改變，如果此方向能通過(guò)阻力中心則船就能以此合力方向 以直線前進(jìn)，兩個(gè)F點(diǎn)間的距離L越長(zhǎng)，在固定的情況下，其所交的角度也越小，則所需的舵力也越小，意味著越容易把定，也就是拖輪要盡量向后帶的原因。

    在拖帶萬(wàn)噸級(jí)駁子的情況下，由于駁子的寬度大，如“大漢”，寬36米，加之拖輪寬約11米，在此情況下，即使用左滿(mǎn)舵，合成推力方向線仍在阻力點(diǎn)的左側(cè)， 導(dǎo)致無(wú)法把定，即航行時(shí)用左滿(mǎn)舵壓著船隊(duì)依然向右轉(zhuǎn)，此時(shí)解決辦法一定要申請(qǐng)一港作拖輪，如圖3，在錨地時(shí)就帶在左前艏部。一則港作拖輪帶在首部后，本身 有一阻力F阻t與F阻力合成后，使合成阻力點(diǎn)向左移，減少推力和阻力的橫距S。另則需向左轉(zhuǎn)向時(shí)，令艏部拖輪纜繩吃力一下即可容易左轉(zhuǎn)，所以對(duì)于萬(wàn)噸級(jí)駁 子，錨地起錨前應(yīng)帶好助泊拖輪。

    通過(guò)分析，也可以看出靠泊實(shí)例：初落，六千噸級(jí)駁子，拖輪為1*1600HP，駁子左舷靠泊，拖輪系于駁子的右后側(cè)，盡量后縮，無(wú)港作拖輪助泊。

    起錨后航行到距碼頭1海里處，保持航向與碼頭夾角約60°，以5節(jié)左右的速度前進(jìn)，此時(shí)，錨地還是漲水，將船向右壓，約到甬江北導(dǎo)堤連線上時(shí)，保持航向與 碼頭之西角成80°之夾角，以4節(jié)速度垂直進(jìn)入，此時(shí)，有初落潮水，將船向左壓，用車(chē)舵保持船頭始終把定于碼頭西角，速度控制在離碼頭3鏈時(shí)約3節(jié)速度； 到距碼頭約100米時(shí)拋下一錨，松錨進(jìn)靠，到距碼頭約15~20米處將船倒停，剎住錨鏈，先帶上首橫纜，絞緊后，拖輪雙車(chē)一進(jìn)一倒將尾甩進(jìn)，駁與碼頭平行 后，將錨松掉，帶纜2-2。
 
    注意事項(xiàng)，A：航向在錨地時(shí)由于漲水，船位有時(shí)會(huì)壓的太高，應(yīng)以碼頭西角之垂線為界，保持船位在垂線的東側(cè)。B：擺放進(jìn)靠船位應(yīng)以駁船靠泊時(shí)進(jìn)靠角度約 70~80°，頭對(duì)住碼頭西角為原則。C：拋錨一般應(yīng)拋三節(jié)錨鏈，一則進(jìn)靠時(shí)可控制速度、角度，更主要為開(kāi)船創(chuàng)造條件。

    離泊：一般選在漲落都比較緩時(shí)進(jìn)行，無(wú)論漲落，都選擇吊拖直接離泊法。

    因靠泊時(shí)拋有三節(jié)開(kāi)錨，約等于一倍船長(zhǎng)，所以，開(kāi)航時(shí)可先解去頭部所有纜繩及尾纜，留一跟長(zhǎng)度適中的倒纜即可。然后，開(kāi)始絞錨，把船頭絞出約40°，此時(shí) 錨鏈還有一節(jié)多一點(diǎn)，停住，開(kāi)始帶拖纜，拖纜帶好后，保持拖輪在駁子的外45°方向上重新開(kāi)始絞錨，駁子絞出約50°以上時(shí)，解去駁子尾部所有纜繩，駁子 在錨鏈的作用力下，在碼頭邊自動(dòng)掉頭到與碼頭垂直的位置，錨起后，另拖開(kāi)航即可。

    選擇以船頭垂直進(jìn)靠與一般船舶小角度進(jìn)靠的方式不同，原因在于，由拖駁受力分析可知，當(dāng)駁與碼頭接近平行時(shí)，實(shí)際航向線與碼頭可能以成30--40°夾 角，如果以普通靠法從泊位后部緩緩進(jìn)入，由于習(xí)慣上的原因，船隊(duì)往往還未進(jìn)入泊位，發(fā)覺(jué)橫距已太近，而且還在迅速接近，此時(shí)如想用車(chē)舵把船位向外做出將非 常困難，因?yàn)橐话阍谌偾斑M(jìn)時(shí)把定航向需用約20~25°舵角。此時(shí)即使用左滿(mǎn)舵效果也只等于普通船上用40°舵角而已，而且，在轉(zhuǎn)動(dòng)很慢時(shí)，拖輪的力總 體上是把駁子推上碼頭邊，往往造成駁子靠不上碼頭卻掉入空擋中的事故，對(duì)于此種情形，有時(shí)由于風(fēng)流、避讓船等關(guān)系而使船不能垂直進(jìn)靠，到碼頭邊已和碼頭接 近平行時(shí)，辦法就是及早發(fā)現(xiàn)這一趨勢(shì)，在橫距尚遠(yuǎn)時(shí)把船隊(duì)的重心調(diào)整到碼頭中間的對(duì)開(kāi)位置上，在岸上找一個(gè)垂直碼頭中央的疊標(biāo)，使船隊(duì)始終沿著這個(gè)疊標(biāo)貼 攏。

    垂直進(jìn)靠的優(yōu)點(diǎn)在于：
1.船頭以接近90°的角度對(duì)準(zhǔn)碼頭上角進(jìn)入，和碼頭的接近距離非常明顯，容易判斷。

2.拋下開(kāi)錨后，錨鏈方向順著船的方向，必要時(shí)剎住錨鏈，效果等同于倒車(chē)。

3.等艏部帶上纜繩絞緊，剎住錨鏈，則可把艏部固定于此點(diǎn)上，艉部用拖輪車(chē)舵非常容易擺進(jìn)。

4.船位擺放上非常直觀，艏部始終對(duì)準(zhǔn)碼頭上角，無(wú)掉入空擋之憂(yōu)。

5.滿(mǎn)載時(shí)駁子甲板上的舾裝件高過(guò)駕駛臺(tái)，因拖輪在外擋，若平行靠泊則無(wú)法看到碼頭，垂直狀態(tài)則可見(jiàn)部分碼頭有利操作。

    拋錨一般可選用里檔錨，此優(yōu)點(diǎn)在于開(kāi)船時(shí)，當(dāng)錨鏈絞得緊不會(huì)影響到外檔拖輪帶拖纜作業(yè)有利于拖輪操作。

    開(kāi)航采用直接拎拖的原因，主要是因?yàn)楫?dāng)開(kāi)航時(shí)一般都滿(mǎn)載舾裝件高度大于駕駛臺(tái)，若采用綁拖開(kāi)航，則勢(shì)必?zé)o法看到前進(jìn)方向上的情況，而且在沒(méi)有港作拖輪協(xié)助情況下，碼頭邊掉頭非常困難。

    吊拖情況下要注意的是帶拖纜前，需絞錨使船頭甩出一定的角度，因?yàn)榇a頭的兩邊都是未經(jīng)疏浚的淤積區(qū)，加之流向又是軋攏流，船頭絞出三四十米后在帶拖纜可避免拖輪擱淺的危險(xiǎn)，在低平潮開(kāi)航時(shí)尤應(yīng)注意。

    在順流開(kāi)航時(shí)有一個(gè)艉部掃到碼頭的問(wèn)題，經(jīng)過(guò)多次實(shí)踐，此問(wèn)題實(shí)際上并不存在，在流不急的情況下，先把艏絞開(kāi)40°，艉部留一跟短倒纜，此時(shí)錨鏈肯定比較 吃力，駁子的后角與碼頭貼緊，因駁子的四角為方且直，在碼頭和駁子均有靠把情況下，錨鏈上吃緊的力首先把駁子拉離碼頭造成一個(gè)前進(jìn)速度，此時(shí)繼續(xù)絞錨鏈， 則會(huì)在一邊偏轉(zhuǎn)一邊拉離的狀態(tài)下自然掉轉(zhuǎn)，始終與碼頭保持一定距離，在正常的絞錨速度下，此距離一般為5~10米，到轉(zhuǎn)到90°角時(shí)，與碼頭距離可達(dá)20 米以上。

    總之，大型拖駁船隊(duì)的靠離，要計(jì)劃在先，對(duì)于潮流，操縱性能等有充分的了解，不可盲目。離泊相對(duì)簡(jiǎn)單，對(duì)于靠泊，一定要擺好船位，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，在離碼頭尚遠(yuǎn)時(shí)要及早糾正，如果到了碼頭近處才發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，想用本船之車(chē)舵去克服，往往已經(jīng)無(wú)能為力，而陷入絕境。